法拉利英文名

法拉利()是意大利汽车制造商，由恩佐于1929年创立。法拉利由法拉利创立，主要生产一级方程式赛车、赛车和高性能跑车。法拉利生产的大部分汽车都是手工制造，年产量约为4300辆。总部位于意大利摩德纳附近的马拉内罗。早期，法拉利赞助赛车并生产赛车。1947年独立生产汽车，后来发展到今天的规模。现在菲亚特拥有法拉利50%的股份，但法拉利可以独立于菲亚特运营。另外还有法拉利车队，以及手表、香水等周边产品。

法拉利简介

品牌名称法拉利英文名)

意大利菲亚特公司

品牌标识红髻马品牌演绎天地间，让我驰骋

法拉利汽车公司创始人恩佐[1]；法拉利说：他最喜欢的车是他还没造出来的车，他最大的一辆

成功是他尚未取得的成功。这个被称为赛车之父的意大利人，从小就热血沸腾。13岁时，他终于说服父亲开始了自己的独自驾车史。赛道上发动机的轰鸣声和比赛的刺激和兴奋让他在越南战争中表现勇敢。他驾驶阿尔法；罗密欧在赛道上驰骋，赢得了多次胜利，被队友誉为赛车队的骑士。他从赛车到成立赛车俱乐部，最后创立了自己的汽车公司。法拉利现在被称为红魔鬼。法拉利是世界上最著名的赛车和跑车制造商。成立于1929年，创始人是世界赛车冠军、划时代的汽车设计大师恩佐。法拉利。菲亚特拥有该公司50%的股份，但该公司可以独立于菲亚特运营。法拉利汽车大多是手工制造，所以产量很低。年产量只有4000辆左右。公司总部位于意大利摩德纳。

法拉利在世界上的地位很高，甚至有车评人说任何跑车都比不上法拉利。法拉利跑车和赛车最大的特点就是马力大。每辆跑车都配备了赛车发动机。发动机最高转速可达7000至10000转/分，功率超过500马力，最高时速可达300公里/小时以上，与其他车不同，每一辆法拉利都可以说是一件奇葩的艺术品。

早期的法拉利汽车都是恩佐创立的；法拉利设计。他作为一名赛车运动员和艺术家设计汽车，所以他的作品不仅有强烈的运动感和丰富多彩的色彩，而且可以无缝设计驾驶室中的每个部分，让驾驶员可以轻松操作。

法拉利汽车以红色为主(黄色等颜色近年才出现在概念车中)，所以有人称之为红色跃马或红魔鬼法拉利。

法拉利是世界上最著名的车队，长期以来一直主导着各种汽车比赛。著名的一级方程式车手普罗斯特曾经为车队工作过。现在，德国著名车手舒马赫为他效力。在法拉利的汽车产品中，最著名的是为纪念公司成立40周年而设计的F40跑车和最先进的TestaRossa赛车，这两款车的售价都高达数十万美元。最新型号(1992年投产)为512TR。目前销售的产品包括法拉利348、法拉利世界品牌、法拉利TestaRossa等。

法拉利汽车公司创始人恩佐法拉利说，他最喜欢的车是他还没有造出来的那辆，他最大的成功是他还没有取得的那辆。这位被称为赛车之父的意大利人，从小就热血沸腾。13岁时，他终于说服父亲开始了自己的独自驾车史。当时，他驾驶阿尔法罗密欧在赛道上，赢得了许多胜利。他被队友称赞为赛车队的骑士。他从赛车到组建俱乐部，最后创立了自己的汽车公司。

法拉利的象征是跃马。意大利在第一次世界大战中有一位优秀的飞行员。他的飞机上有这样一匹跃马，会给他带来好运。法拉利赢得第一场比赛后，飞行员的父母，一对厄尔斯夫妇，建议法拉利也应该在车上印上这匹幸运的跃马。后来飞行员死了，马就变黑了。标志的背景色是公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

1947年5月25日，法拉利设计制造的跑车在罗马获得最高奖。这是他的第一次成功。此后，法拉利汽车公司在各国的道路和比赛中刮起了一股强劲的红色旋风。1993年，第一辆红色法拉利轿车进入中国。交接仪式在北京天坛祈年殿举行。从此，中国人也有机会看到名车的风采。

法拉利标志的含义

第一个披着法拉利红色鬃毛的人，烈马的标志，1948年在意大利获得了TARGFLORIO和MILLEMIGLIA的双冠军，法拉利一举成名，连续赢得了5000多场比赛，125辆赛车对此进行了改进。符号

此外，特别值得一提的是，有一个感人的故事，伴随着法拉利赛车以动人的线条、惊人的马力和迷人的颜色四处移动。一位在一战中捐钱开车的意大利空军英雄的父母，看到法拉利赛车的无敌精神是爱子所倚重的堡垒，于是恳求法拉利在爱子座机上的跃马标志上画上原徽，嵌入法拉利车系，以实现爱子巡视地平线的野心。法拉利欣然接受了这一提议，并在跃马顶部添加了意大利国徽作为天空，然后与法拉利横版字体串联。最后用家乡蒙大拿的代表色——黄色渲染了整个画面，组合成一个天地间的英雄图腾，被我雇佣

编辑本段创始人简介

恩佐法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部摩德纳的一个小钣金厂

恩佐法拉利

主的家。因为

他的父亲--阿勒法多(Alfredo)，不仅是一个技艺超群的铸铁好手，而且是一个如醉如痴的赛车迷。在他10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘。

1916年，法拉利父亲因病去世，不久，战争又夺去其兄性命，他本人也不得不应征入伍。第一次世界大战结束，退役以后，20岁的恩佐法拉利面临人生的第一次重创父亲曾经苦心经营的家庭作坊式钢铁厂关门停产，家庭生活状况直线下降;他梦寐以求成为汽车制造厂员工的愿望，却因爱尔法罗密欧汽车制造公司(Alfa)的冷酷拒绝，而化为泡影。面对这尴尬的人生遭遇，恩佐法拉利并未心灰意冷，反而凭借着赛车的狂热，在尽心竭力地干好自己份内工作之后，怀着钟爱跑车胜过家人和挚友;跑车是生命不可分割的一部分的痴恋，与另一位测试员配对赛车搭档，自费参加了森姆尼赛车队(CostruzioneMeccanicheNazionalia)，第一次体验了赛车运动独具的疯狂刺激。

他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并得到了爱尔法罗密欧汽车制造公司老板的垂青，成为一名拿生命开玩笑的试车员。恩佐法拉利无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中。他从法特汽车制造公司挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师--伦格巴兹瑞和维托瑞加诺(VittorioJano)，增强尔法罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。法拉利在32岁那年担当起了爱尔法罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任，这一干就是漫无边际的7个年头;直到他39岁那年，他统率的以自己名字命名的法拉利赛车队，先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒米格特大奖赛(MilleMigtia)、塔格佛罗热大奖赛(TargaFloria)等各种大赛中出尽了风头，参加了39场大奖赛，获得了11场冠军。一句话，恩佐法拉利为爱尔法罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅，立下了汗马功劳。

说来也巧，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标腾马。那是1923年，25岁的恩佐.法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲康蒂丝白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹腾马，如果法拉利把它画到赛车上的话，会带来好运。费拉里听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。

俗话说，人怕出名猪怕壮，由于法拉利赛车队的名气越来越大，恩佐法拉利即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。面对爱尔法罗密欧汽车制造公司老板逼他交权的软硬兼施,恩佐法拉利感到自己那春风得意马蹄疾的好日子快要到头了，便理直气壮地与老板顶撞起来;面对爱尔法罗密欧汽车制造公司总工程师--韦佛多阿察特(WilfredoRicart)的妒火中烧百般嘲讽,恩佐法拉利以牙还牙地反唇相讥--他的衣着打扮，就象暴发户一般不伦不类。与他握手时，你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。与老板及同事日渐水火不容的人际关系，使得恩佐法拉利再难适应这恶劣的生存环境,不得不在40岁脱离了爱尔法罗密欧汽车制造公司。

历经长达7个年头的苦苦蓄势，面对第二次世界大战结束的百废待兴契机，48岁的恩佐法拉利,终于等到了自己扬眉吐气的这一天。他独具慧眼，见机行事，在意大利北部城市波伦亚的马拉奈洛镇，创办起了法拉利汽车制造公司。

1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名--法拉利Tipol25,以跳马图为商标。在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，因此，法拉利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜;在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁;1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举夺得了世界汽车竞赛的最高荣誉--一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。法拉利除了制造赛车并参加大赛以外，还积极策划制造法拉利跑车，以求以车养车--用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，经济常常陷入困境。不过，由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特公司一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后，一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象(这不利于意大利的汽车工业，)二来自己的赛车计划会受到一定程度的干扰。1969年，法拉利答应让本国的菲亚特公司收购，条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。

从此他的事业就更无法同那惊心动魄的汽车大赛分离了。恩佐法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在1952年的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，造成12人死亡。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是现代恶魔。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。

1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐法拉利去世了，终年90岁。他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车。

目前法拉利汽车公司的领导人是恩佐法拉利先生的另外一个儿子P拉尔典，他与迪诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前，恩佐法拉利先生不曾见过他。直到1978年与恩佐法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。

　　发展历史

公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡迪蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。

恩佐法拉利于1898年2月18日出生在意大利的摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的VialeTrento成立了ScuderiaFerrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐法拉利加入阿尔法罗密欧公司，成为Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐法拉利离开了阿尔法罗密欧公司，在ScuderiaFerrari公司原址上成立了AutoAvioCostruzioniFerrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。

自从恩佐法拉利离开阿尔法罗密欧公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的MilleMiglia比赛。

第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。

战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125Sport，这是一款1500cc12缸发动机赛车，赛车手FrancoCortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。

为了应对日益增长的市场需求，恩佐法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。

1977年，著名的汽车车身设计和制造专家CarrozzeriaScaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。

1997年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。

　　跃马图腾

法拉利富有传奇色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员FrancescoBaracca首先采用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上，给他带来好运。战争结束后，该飞行员的父母将这一跃马标志托付给恩佐法拉利，建议法拉利也应在车上印上这匹带来好运的跃马，法拉利将它放置在黄色(摩德纳的金丝雀的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。

编辑本段法拉利红

　　法拉利红

具有传奇色彩的法拉利红起初是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。

在这个世界上的许多领域，颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下萨博汽车;L6引擎是宝马的骄傲;4驱代表奥迪的光辉;豪华车的代名词是劳斯莱斯;越野车的代名词是路虎;F1的代名词就是法拉利。

如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属!如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色!相映成趣的是，在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰。这两支优秀的球队也是红色的!其实红色原本是意大利的赛车色，早在20世纪初那没有广告和赞助商的赛车年代赛车的颜色及代表着车手或车队的国籍，比如意大利为红，法国为蓝，美国为白，英国为绿(这就是为什么当人们提到美洲虎时会联想到Britishgreen英国绿)。早期使用红色的赛车队并非法拉利一家，菲亚特、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂都曾使用红色，然而因为时代所趋，这些公司逐一退出了大奖赛活动，而法拉利则成了唯一的幸存者并将这红色延续下来。

自1950年设立F1大奖赛以来法拉利是唯一一支每年都参赛的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷。在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司。恩佐法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯早已经是德国宝马人的东西;意大利的兰博基尼也已经是德国人的骄傲。法拉利